根據(jù)即將出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃(2011年~2020年)》，預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量將達(dá)到50萬(wàn)輛。與此同時(shí)，油企和電網(wǎng)公司也在近期紛紛規(guī)劃了其在“十二五”期間電動(dòng)車(chē)充電站的建設(shè)藍(lán)圖。

業(yè)內(nèi)人士表示，油企和電網(wǎng)企業(yè)在充電站的建設(shè)上各有優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，未來(lái)五年是兩大陣營(yíng)搶奪電動(dòng)車(chē)充換電市場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)期，一場(chǎng)惡戰(zhàn)即將展開(kāi)。

兩大陣營(yíng)明爭(zhēng)暗斗

10月14日，擁有加油站數(shù)量*多的中石化北京石油公司副總經(jīng)理王文聯(lián)在“2011中國(guó)國(guó)際新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇”上透露，“十二五”期間，中石化將在國(guó)內(nèi)新建和改造275個(gè)加油充電綜合服務(wù)站。

其中，在中石化北京的580個(gè)自營(yíng)加油站中，將把100個(gè)改造成可供電動(dòng)車(chē)充電的充電加油綜合服務(wù)站;在北京以外的地區(qū)，則將投資8.75億元，建設(shè)175座加油充電綜合服務(wù)站。

而電網(wǎng)企業(yè)的雄心則更加宏偉。當(dāng)日，國(guó)家電網(wǎng)公司**工程師來(lái)小康在上述論壇上介紹說(shuō)，“十二五”期間，國(guó)家電網(wǎng)將在國(guó)內(nèi)建設(shè)2900座電動(dòng)汽車(chē)充換電站、54萬(wàn)個(gè)交流充電樁。來(lái)小康還表示，規(guī)模化的充換電設(shè)施是電動(dòng)汽車(chē)推廣的必要條件。

另一電網(wǎng)巨頭南方電網(wǎng)公司**工程師李漢明則表示，在2012年~2015年期間，南方電網(wǎng)將在重點(diǎn)城市建設(shè)充電站，2015年以后，則在國(guó)內(nèi)推廣。李漢明還介紹說(shuō)，南方電網(wǎng)將在廣州建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充換電體驗(yàn)中心，未來(lái)還將建立與電動(dòng)汽車(chē)上下游相關(guān)企業(yè)之間常態(tài)化的合作模式。

中海油也與中國(guó)普天合資成立了普天海油新能源動(dòng)力有限公司，專(zhuān)門(mén)運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車(chē)能源供給網(wǎng)絡(luò)。雖然中石油并未正式表態(tài)涉足充電站領(lǐng)域，但有電氣公司的人告訴記者，中石油方面與其有過(guò)接觸，但表現(xiàn)較謹(jǐn)慎，還在觀望。

對(duì)于兩大陣營(yíng)的建設(shè)規(guī)劃，有不愿透露姓名的電動(dòng)汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士對(duì)《**財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，電網(wǎng)企業(yè)建設(shè)充電站的心情更加迫切，對(duì)未來(lái)的巨大市場(chǎng)雄心勃勃;而傳統(tǒng)石油巨頭則相對(duì)更謹(jǐn)慎，還處在觀望、試驗(yàn)性建設(shè)的階段。

在兩大陣營(yíng)的明爭(zhēng)暗斗之間，相關(guān)的設(shè)備制造商和第三方企業(yè)則顯得“左右逢源”。施耐德電氣(中國(guó))有限公司智能電網(wǎng)、電動(dòng)汽車(chē)及新能源**專(zhuān)家楊俊乾自信地對(duì)記者表示，不管是新建還是改建充電站，作為設(shè)備提供商的施耐德電氣都能夠與其合作。

但是，“不管誰(shuí)建設(shè)充電站，都應(yīng)該從電網(wǎng)的整個(gè)布局出發(fā)。”楊俊乾說(shuō)，目前中國(guó)的充電站建設(shè)還處于起步階段，應(yīng)鼓勵(lì)各個(gè)力量參與進(jìn)來(lái)，逐步完善充電站建設(shè)。

標(biāo)準(zhǔn)化難題

巧婦難為無(wú)米之炊，要建充電站就要有土地。而中石化等傳統(tǒng)油企*大的優(yōu)勢(shì)就在于所擁有的龐大加油站資源。

王文聯(lián)直言不諱地表示，土地資源非常稀缺，而且成本越來(lái)越高。目前中石化在國(guó)內(nèi)擁有3萬(wàn)多座加油站，利用現(xiàn)有加油站建設(shè)加油充電綜合服務(wù)平臺(tái)，不必新增土地，可有效節(jié)約土地資源和道路資源。同時(shí)，利用現(xiàn)有的加油站土地和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施，可有效降低投資成本。

由于國(guó)內(nèi)目前基本確定采用以慢充為主、快充為輔的充電模式，對(duì)土地面積的要求就更高。楊俊乾介紹說(shuō)，即使是“快充”方式，一輛電動(dòng)汽車(chē)充80%的電都需要15分鐘，“慢充”所需時(shí)間就更長(zhǎng)，因此配套停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)必不可少。

“電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題是目前*大的難點(diǎn)。”上述電動(dòng)汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，出于不同的利益訴求，汽車(chē)制造商和電池廠(chǎng)商對(duì)電動(dòng)車(chē)的充換電要求不盡相同，而電網(wǎng)企業(yè)和油企在充電站的模式選擇上也各有喜好。

楊俊乾介紹說(shuō)，與歐美國(guó)家相比，中國(guó)電力需求增長(zhǎng)特別快，電動(dòng)車(chē)的充電站建設(shè)增多之后對(duì)電網(wǎng)的要求就更高，充電站的建設(shè)比較依賴(lài)于電網(wǎng)，而且目前中國(guó)電動(dòng)車(chē)換電站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)已由國(guó)家電網(wǎng)制定。

國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)目前都在積極推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)充換電標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。國(guó)網(wǎng)能源研究院智能電網(wǎng)研究所所長(zhǎng)張義斌指出，電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的需求，本質(zhì)上是一種新型的用電需求，為電動(dòng)汽車(chē)提供電力供給服務(wù)是電網(wǎng)業(yè)務(wù)的延伸。充電網(wǎng)絡(luò)在技術(shù)服務(wù)、電量計(jì)量、電費(fèi)結(jié)算、用電管理等方面都離不開(kāi)配電網(wǎng)的支持。張義斌強(qiáng)調(diào)，充電網(wǎng)絡(luò)必須與智能電網(wǎng)的建設(shè)和管理結(jié)合起來(lái)，才能發(fā)揮更大效益。

李漢明介紹說(shuō)，南方電網(wǎng)公司正在加快建立和推動(dòng)采用統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，將加強(qiáng)行業(yè)間的交流與合作，建立常態(tài)化的溝通，積極開(kāi)展充換電關(guān)鍵技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究，并與上下游相關(guān)企業(yè)之間建立常態(tài)化的合作模式。

鑒于電網(wǎng)公司在標(biāo)準(zhǔn)制定上的優(yōu)勢(shì)，油企對(duì)自身劣勢(shì)也有自知之明。王文聯(lián)呼吁稱(chēng)，電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)開(kāi)放市場(chǎng)，讓有志于充換電配套設(shè)施領(lǐng)域的企業(yè)一同加快車(chē)用充電電網(wǎng)的開(kāi)發(fā)和建設(shè)。他說(shuō)：“電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)龐大的市場(chǎng)，沒(méi)有人能獨(dú)自完成它的產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化發(fā)展，我們希望有關(guān)部門(mén)能出臺(tái)有利于產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和良性競(jìng)爭(zhēng)的政策。”

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